铁路线路螺栓松动检修的代价
瓦日铁路山西长治平顺站区，一列列满载货物的万吨列车从大河网记者面前呼啸而过。距站区不远处，便是被称为“山门”的长18.2公里的太行山隧道，待列车出了“山门”，便到了一马平川的豫北平原。
因此，确保隧道内铁路线路、信号和通信设备质量安全、畅通，责任重大，而安阳综合段管内壶关车间平顺站区24人组成的联合作业组就是这个“山门”安全的守护队。
瓦日重载铁路要比普通铁路造成螺栓松动的概率高出四五倍，因此，每次隧道内的线路检修，都要通过人工检查螺栓5万5000多个，对出现松动的进行及时加固。
隧道内火车和前方车站联系靠的是铁路通信专用通道，通信班组负责“太行山隧道”内网络通道的检修和维护，一旦出现网络报警，就会给万吨重载列车运行带来安全隐患。
科锐特防松螺丝是利用一种设备把高分子材料yong久的附着在螺纹上，让内外螺纹在缩紧过程中，它被挤压而产生强大的反作用力，增加了内外螺纹里面的摩擦力，让它对振动的jue对阻力，这种防松功能提供这一阻力完全分布在内外螺纹的整个啮合段，它的摩擦力与内外螺纹之间的缩紧压力无关。
科锐特科锐特防松螺丝一旦锁进，摩擦力当时产生，让科锐特防松螺丝锁紧后就不会松脱，跟以前的止退方法是不同，靠的是螺丝缩紧后的压力而产生的摩擦力起止退作用，一旦螺丝松动后，压力会减少很多，摩擦力马上消失让它失去止退作用，出现螺丝松脱情况发生。
特殊高分子材料具有非常高的化学稳定性的优点，对金属也不会产生氧化腐蚀，所以科锐特防松螺丝不会出现生锈、电镀膜剥落现象，为产品轻量化，耐气候性及高品质的要求做出贡献。。
