箱梁底板与橡胶气囊内模交接处不合格的防治措施

     箱梁底板与橡胶气囊内模交接处发生漏浆、不密实，出现孔洞、冷缝、水波纹等现象。这种缺陷形成的原因，除了设计上钢筋间距、保护层过小外，从施工质量控制角度看主要是：施工工艺不完善，粗骨料级配、粒径选择不合理，粗骨料偏大。在底层波纹管上缘，粗骨料易堆积在一起，而为了保证梁体密实性，必然要加强橡胶气囊内模波纹管下混凝土振捣，有时就可能造成振捣过度，在波纹管下缘形成一层砂浆层，从外观上看，梁体在橡胶气囊内模局部出现不密实或沿底层波纹管方向出现一层水波纹。
   防治措施：采用底板、气囊内模、顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺，基本同步浇筑，振捣橡胶气囊内模波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径、施工时塌落度，必要时对粗骨料进行过筛。预应力箱梁张拉后反拱度过大，影响桥面系施工。在桥面系施工中，经常发现反拱度偏大，特别是组合箱梁边梁有时反拱度甚至达到4～5cm，导致桥面系施工困难。这主要是因为： ①边梁与中梁相比，预应力筋较多，而且边梁不存在负弯矩张拉。②组合箱梁正弯矩张拉时，由于龄期等原因，弹性模量未达到设计强度的85％以上，引起张拉后跨中反拱过大。③储梁期过长，从正弯矩张拉结束到负弯矩张拉时间间隔太长，甚至超过60天。常常引起桥面铺装层开裂，此后带来桥面水毁等质量问题。